El Expositor: De vivos entre los muertos

La vía muerta de un tren de alta velocidad, parado en mitad de una nada de terraplenes y olivos, en Urda, Toledo, aguardando paciente su fatídico destino, un miércoles cualquiera, mientras los protocolos de incidencias pasajeras se activaban y desactivaban mediante órdenes verbales, en tanto los sistemas lineales de protección continua y antialcance, LZB, a causa de un fallo informático, todavía no se habían reestablecido. Al menos 69 víctimas mortales (entre ellas, por raíces, dos de los nuestros: linarenses, Antonio Vázquez, y belmoralenses, Francisco José Barbero), 56 ya identificadas, y 41 heridos que permanecen hospitalizados. Pese a que el tráfico de alta velocidad se haya triplicado desde la liberalización efectiva, 2021, de 13,5 a 40 millones de viajeros, cohabitando el operador público Renfe con las privadas Iryo y Ouigo, la capacidad de infraestructura disponible en funcionamiento apenas supera el 60 por ciento. “La red de alta velocidad española es la más extensa de Europa, pero tradicionalmente ha registrado niveles de ocupación o uso por kilómetro significativamente inferiores en comparación con países como Francia o Japón, debido a la rápida expansión de sus vías en relación con su densidad de población”. Podría incrementarse aún la circulación, pero el mantenimiento de la red no ha crecido en la misma proporción que la actividad. “El país cuenta con casi 4.000 kilómetros de vías rápidas, la mayor extensión del continente, aunque queda 370 millones de euros por detrás de Francia; 6.064 millones de Italia; y más de 13.000 millones respecto a Alemania en inversión ferroviaria”. La bajada de tarifas reguladas, en términos reales, ha provocado que la capacidad utilizada en ejes principales, véanse Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia, aumente de manera exponencial. El corredor hacia Catalunya y las conexiones hacia el Sur y el Levante están saturados, en contraste con tramos infrautilizados en extensiones transversales o periféricas. La alusión expresa al fallo humano por parte del ministro de Transportes, Óscar Puente, el más combativo tuitero del staff sanchista, el adalid de la última propuesta fallida sobre la Intermodal de Jaén, cargó de razones a propios y extraños para reclamar su cese inmediato. Aseguraba Manuel Fraga que “Cuando se cree en lo que se está haciendo, el cese no se interpreta como un descanso, sino como una privación”. Será por ello que el vallisoletano aguanta tanto como la confianza aparente de su jefe en él, por más que resulte impredecible hasta cuándo. “De la euforia al desastre en tres días”, titula ‘El País’. “Puso su cargo a disposición de Pedro Sánchez, pero el presidente consideró injusto apartarle”, precisa ‘Antena 3’. Este martes, 3, el interfecto comparecerá, sucesivamente, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, con un plan de seguridad ferroviaria y un decreto de ayudas para los damnificados, y en la Diputación Permanente del Congreso. En la pira sacrificial de quien, de golpe, dejó de bailar en el escenario de los mítines, en plena ensoñación por la remontada, ¿merecerá la pena un gesto condenado irremisiblemente al olvido correligionario, pasado ese funeral oficial que acogerá, entre reyes y prelados, en primera fila, Feijóo y Page, por descontado, la Catedral Primada de Toledo?

Curva A Grandeira de Angrois, Santiago de Compostela, 24 de julio de 2013, vísperas de la festividad del Apóstol, descarrilamiento de un Alvia, 80 muertos y 144 heridos. En el lugar del siniestro, el sistema de seguridad utilizado fue el ASFA (Anuncios de Señales y Frenado Automático), toda vez que bajo la supervisión del director de Seguridad de Adif se había desactivado el sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System, o Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario) que hubiera detenido automáticamente el tren al detectar el exceso de velocidad (191 km/h. cuando la velocidad máxima permitida era de 80 km/h.). A la postre, solo el maquinista se comió el marrón. El líder del principal partido de la oposición, entonces, Alfredo Pérez Rubalcaba, PSOE, acompañó en el funeral de Estado a la ministra Ana Pastor, PP, titular de Fomento, la competencialmente concernida, junto a otros miembros del Ejecutivo presidido por Mariano Rajoy. Faltaban 29 meses para las siguientes elecciones generales, en lugar de los 28 días escasos que restan en la actualidad. De vivos entre los muertos, símbolo y rédito. 7 de noviembre. Movilización en Jaén sobre la nadería ferroviaria que asola a esta provincia. La Mesa del Ferrocarril de Jaén y la Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de La Mancha han convocado la protesta, en Jaén, el mediodía de este sábado, “contra el aislamiento ferroviario de la provincia y en reclamo de mejores conexiones”. De la Estación de Renfe a Roldán y Marín, donde se dará lectura a un manifiesto.

Lluvia benéfica de acrónimos. La RAE acepta la inclusión de AOVE en el diccionario tras la ímproba insistencia del CES y de la UJA durante más de una década. La XIII Fiesta del Primer Aceite de Jaén arriba a Úbeda el próximo fin de semana, con el ‘Perro Andaluz’ Manu Sánchez de pregonero y el más preclaro gurú oleícola de la tierra, Juan Vilar, de embajador de turno. La burbuja del verde temprano, con más de un centenar de ejemplos ilustrativos de sobrada rentabilidad en origen, encabeza un sumario de actualidad aceitera que resalta cómo el enlace de campaña se sigue malvendiendo de 3,09 a 2,90 €/kg., cuando el BOE, el pasado viernes, publicaba la norma de comercialización del aceite de oliva para la campaña 2026/2027 que supondría, al fin, por primera vez, la aplicación del Real Decreto 84/2021, desarrollo del artículo 167-bis del Reglamento de la Unión Europea 1308/2013, esto es, la retirada del mercado de 180.000 a 250.000 toneladas, toda vez que las existencias iniciales más las estimaciones de producción en España igualarán o superarán el 120 por ciento del promedio de las seis campañas anteriores. Planas Puchades, don Luis, genio y figura, de Montoro a Madrid, de Valencia a Marrakech, se presume ahora que sí, con su autoridad tan orgánicamente irrelevante en el seno del PSOE como comunitariamente trascendente en el ámbito diplomático.

Las encuestas, por defecto, desde el miércoles, disparan las expectativas de las derechas, aunque Vox no alcance el 19 por ciento. Enfrente, a regañadientes, con el viento de cara, el reto del 11N, la huelga general que convocan los sindicatos de clase y de inquilinas por el derecho a una vivienda digna, al tiempo que el desmantelamiento de la acampada madrileña de Sol se torna ya irreversible, 24 horas antes del comienzo de esa quincena fantástica de gangas y ofertas que siempre es una campaña electoral a vida o muerte. PP y Vox acuerdan en Jaén un pacto de mínimos, o de no agresión, al Senado: los populares mantendrán sus tres candidatos a la Cámara Alta -Juan Diego Requena, Encarnación Castro y Javier ‘Cuqui’ Márquez-, mientras los seguidores de Abascal solo presentan a uno -el concejal mancharrealeño Francisco Ruiz Cortés-. Las decisiones de Vox acerca de la provincia pasan unívocamente, todas, línea directa de Madrid a Jaén, por Mario Martos, el súper-delegado de la Junta, cuyo entendimiento con Erik Domínguez resulta progresivamente más armonioso. Primeros trazos provincianos de los presupuestos de la Junta para 2027. El Consejo de Gobierno aprobaba, el viernes, el proyecto de ley de presupuestos 2027 que asigna 366,7 millones de euros a la provincia de Jaén. La cifra crece apenas un 0,2% respecto a 2026, muy por debajo del 6% que aumenta el presupuesto andaluz, lo que demuestra la repetición de partidas no ejecutadas en los ejercicios precedentes, con destinos redundantes como Ciudad Sanitaria, Ciudad de la Justicia, Autovía del Olivar, Tranvía, conexiones de la red ferroviaria con Vadollano y el Parque de Santana, Conservatorio de Úbeda y el largo etcétera del ‘Decíamos ayer’. Son las primeras cuentas del nuevo Gobierno de coalición, donde las tijeras de Vox a los sindicatos UGT y CCOO se traducen en el recorte al 50 por ciento de una partida de subvenciones, 624.000 euros, no 3,5 millones como se anunció semanas atrás. Menos lobos, Caperucita Roja.

10 de noviembre. Inauguración/presentación de la nueva planta de la multinacional china Desay SV en el parque de Santana-Linares, a la que no están invitados ni Mbappé ni los 18 ex altos cargos de la Junta y de la Agencia IDEA e Incuba, citados por el juez Vilaplana, entre finales de noviembre y principios de diciembre, en el Tribunal de Instancia nº 6 de Sevilla, como investigados/imputados por el trasvase de 44 millones de euros, ejecutado mayormente tras iniciarse la liquidación de la planta, incluyendo un préstamo sin garantías y ayudas supuestamente irregulares a extrabajadores que vaya usted a saber a quiénes agradecerán ahora en las urnas del 29N aquella peligrosa dádiva in extremis. La esperanza woke que alumbra el nuevo mandato de Lula en Brasil y ratificará el ascenso demócrata en las elecciones de medio término, este martes, en Estados Unidos… El ser o no ser de diestros y siniestros, el “Viva la muerte” que taladrara Gabinete Caligari en las conciencias juveniles de los 80, a propósito de la sangre española que rodó por la sien de uno de esos temerarios que jugaban con la muerte y dominaban el relato hasta marcar el instante justo de su propio epílogo. Así en la política como en la tauromaquia. De vivos entre los muertos.